在人類探索星空的征程中，“能否把人類順利送入太空”這一指標(biāo)既是檢驗(yàn)科技水平的試金石，又是人類能否進(jìn)一步研究太空的分水嶺。為此，自20世紀(jì)四五十年代起，美蘇“爭(zhēng)著向前，唯恐落后”，1957年，蘇聯(lián)成功發(fā)射了一顆人造地球衛(wèi)星，1961年又把一名宇航員送上太空，對(duì)此，美自然不甘心，于是推出了“阿波羅登月計(jì)劃”。但兩者其實(shí)有本質(zhì)區(qū)別，蘇聯(lián)運(yùn)用的是宇宙飛船，美運(yùn)用的則是航天飛機(jī)。

那宇宙飛船和航天飛機(jī)有啥不同呢？據(jù)直線電機(jī)（直線馬達(dá)）小編所知，蘇宇宙飛船是一次性產(chǎn)品，美航天飛機(jī)可部分重復(fù)使用、實(shí)現(xiàn)天地往返。蘇宇宙飛船有返回艙，在出現(xiàn)故障時(shí)可以啟動(dòng)逃生機(jī)制逃亡，美航天飛機(jī)沒有在緊急情況下出逃的通路，或者說無法設(shè)計(jì)逃離通道。而正式區(qū)別之二給美造成血淋淋的教育，讓美在未來若干年中不再進(jìn)行航天飛機(jī)載人的太空探索，據(jù)直線電機(jī)（直線馬達(dá)）小編了解，1986年1月28日 “挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在美佛羅里達(dá)州發(fā)射升空后73秒就發(fā)生爆炸解體，機(jī)上7名宇航員全部罹難。不幸在幾年后再次上演，2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在重返地球大氣層時(shí)解體，導(dǎo)致美7名宇航員死亡。

美太空探索公司這次采用載人版“龍”飛船（宇宙飛船）表示美探索太空的方式已經(jīng)發(fā)生了改變，此外，小編想順便說一句直線電機(jī)（直線馬達(dá)）在航空航天領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，2003 年，美研制用于航空母艦上推動(dòng)飛機(jī)起飛的直線電機(jī)（直線馬達(dá)）可使飛機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)加速到起飛速度；日本九州大學(xué)也研究了直線電機(jī)（直線馬達(dá)）驅(qū)動(dòng)的火箭發(fā)射裝置，主要對(duì)火箭的動(dòng)力性能進(jìn)行控制仿真的研究。

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