直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵或?qū)⒈徊捎?/h1>

文章出處：同茂電子人氣： 發(fā)布時(shí)間：2018/9/28 8:32:10

直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵或?qū)⒈徊捎谩Ｎ覈壳坝卸鄠€(gè)城市的地鐵裝置采用直線電機(jī)（直線馬達(dá)）驅(qū)動(dòng)，如廣州、重慶、長(zhǎng)沙、北京等，但是至今還未有任何一個(gè)城市高鐵采用直線電機(jī)（直線馬達(dá)）驅(qū)動(dòng)方式，近日，在2018中國永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上，中車四方公司某知名工程師表示我國永磁高鐵列車已經(jīng)完成30萬公里性能測(cè)試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性，這預(yù)示著直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵的序章將被開啟。

那么直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵跟我們現(xiàn)在所熟知的和諧號(hào)有什么區(qū)別呢？

據(jù)悉直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵的斷面、主結(jié)構(gòu)和車頭都跟和諧號(hào)類似，但是軸距增大了，裝備動(dòng)力系統(tǒng)的車廂變少了。舉例說明，一組8車廂的動(dòng)車組，原來是需要6節(jié)車廂裝備動(dòng)力，采用直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動(dòng)力即可，這樣減少了動(dòng)拖比，即以前是6動(dòng)2拖，直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵只需要4動(dòng)4拖，節(jié)省2輛動(dòng)車的牽引系統(tǒng)成本。

現(xiàn)在是不是對(duì)直線電機(jī)（直線馬達(dá)）永磁高鐵有了一點(diǎn)了解呢？如果還是感到迷迷糊糊，那就跟隨小編在學(xué)習(xí)一遍直線電機(jī)（直線馬達(dá)）地鐵的工作原理，其與永磁高鐵有相似之處，可幫助大家了解永磁高鐵。直線電機(jī)（直線馬達(dá)）地鐵系統(tǒng)采用直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)牽引，輪軌支撐導(dǎo)向。車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，車上直線電機(jī)（直線馬達(dá)）與導(dǎo)軌上的反力板之間的垂向間隙控制在10-12mm左右。當(dāng)通過交流電時(shí)，兩部分產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，對(duì)車輛起牽引或制動(dòng)作用，該系統(tǒng)具有技術(shù)先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)合理及綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

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