攻克“堡壘”，長春直線電機（直線馬達）地鐵通車。8月30日，歷時5年，不斷攻堅克難，長春地鐵2號線終于順利通車試運營。修建地鐵是一項大工程，也是一項細致活，是工程師、一線工人、后勤總務等用一滴滴血汗鑄造的奇跡。

長春地鐵2號線路全長20.5公里,共設車站18座,在30日“開門迎客”中,地處繁華城市核心區(qū)的文化廣場站及建設廣場站因其不同于其他車站的“高顏值”裝修風格備受民眾矚目。

中鐵十六局長春地鐵2號線4標項目部承建包含文化廣場站及建設廣場站在內(nèi)的兩站兩區(qū)間。其中建設廣場站是當下還未曾出現(xiàn)過的中心裝配式車站,為保證施工順利開展,項目部派技術人員到已施工單位學習、改造裝配臺車,并成立了技術科研小組和專業(yè)拼裝隊伍，在118米裝配段的施工過程中,項目部先后研制出預制裝配臺車快速定位裝置、實時位移數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)等五項創(chuàng)新成果,既節(jié)約了成本,還提高了施工效率,歷時65天完成裝配施工,創(chuàng)下裝配式車站施工時間短的記錄,并為今后類似施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

雖然小編不是長春人，也未曾去過長春，但任何一件利國利民的好事都值得普天下的中國人同慶。此外，小編作為專業(yè)生產(chǎn)直線電機（直線馬達）企業(yè)的員工，不禁想到直線電機（直線馬達）在地鐵中的運用。

直線電機（直線馬達）地鐵系統(tǒng)采用直線感應電動機牽引，輪軌支撐導向。車輛平穩(wěn)運行時，車上直線電機（直線馬達）與導軌上的反力板之間的垂向間隙控制在10-12mm左右。當通過交流電時，兩部分產(chǎn)生的磁場相互作用，對車輛起牽引或制動作用，該西系統(tǒng)具有技術先進、可靠、經(jīng)濟合理及綠色環(huán)保的特點。

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